Há 40 anos atrás, um estagiário de engenharia entrava com entusiasmo em um jipe da Camargo Corrêa em direção às oficinas da empresa em Guarulhos, na Grande São Paulo. Lá, ele ajudava a estruturar a ainda embrionária área de manutenção de equipamentos. E, depois, nas obras da Hidrelétrica de Jupiá, Ilha Solteira, e da Ponte Rio Niterói, faria prevalecer dentro dessa mesma área critérios de engenharia. Aos 32 anos, estava de volta à São Paulo, como Diretor Estatutário de Manutenção e Suprimentos. Uma década depois, tornou-se responsável pela coordenação e assistência de manutenção em todas as obras da empresa. Nos anos seguintes, toda essa experiência lhe valeria o ingresso em outros degraus da hierarquia da Companhia, até atingir o posto de Superintendente da Participações Morro Vermelho S.A., holding familiar que reúne os acionistas do Grupo Camargo Corrêa. O engenheiro Pietro Francesco Giavina-Bianchi, fala nessa entrevista à revista M&T - Manutenção & Tecnologia da evolução da área de equipamentos e da própria Camargo Corrêa nos últimos quarenta anos. Sócio e fundador da Sobratema, Pietro Bianchi elogia os programas da entidade voltados ao aperfeiçoamento dos profissionais brasileiros.

Revista M&T: No passado, a Camargo Corrêa notabilizou- se por uma estrutura própria de manutenção completa. A central de manutenção ocupava uma área de 100 mil m2. e chegou a ter 650 empregados. Hoje, isso seria inviável?
Pietro- hoje já não é necessária. Há 30 anos atrás a situação era diferente, primeiro por que, havia extrema dificuldade de se importar peças, e nós tínhamos que fabricá-las. Hoje, não se fala em reforma para uma máquina de 25 mil horas, mas na época, diante das dificuldades para a importação de equipamentos, isso era uma necessidade. O dealer, no Brasil, se limitava a vender a máquina e receber do fabricante sua comissão e não se estruturava para dar assistência técnica, o que exigia que tivéssemos uma retaguarda pesada para o pós-venda, embora nosso core business não fosse fazer manutenção e sim, obras.

Revista M&T: A experiência de qualquer modo foi válida?

Pietro: Foi muito útil no sentido de manter o equipamento operando através de uma boa manutenção preventiva e ao mesmo tempo, estabelecer uma série de programas de acompanhamento, vida útil dos equipamentos, etc, o que gerou uma grande economia de custos para a empresa. Mas, além da manutenção própria, que foi um mal necessário, essa estrutura tinha uma outra função muito importante e de cuja falta hoje a Camargo Corrêa se ressente: a formação de engenheiros de manutenção. Com a Central, em Guarulhos, mantínhamos uma uniformidade do conceito de manutenção dentro da empresa, atendíamos às necessidades das obras, nessa área, padrão que levou pelo menos uns dez anos para se cristalizar.

Revista M&T: E agora, onde são formados esses engenheiros? Na própria obra?

Pietro: Hoje, esses engenheiros vão para a obra acompanhando um engenheiro mais experiente, mas há limitações e custos elevados que impedem a utilização da obra como uma escola. Há, claro, os programas de traineé, que por melhores que sejam, não substituem a experiência de formar um profissional no dia-a-dia e por um longo período de tempo.

Revista M&T: Como evitar em uma obra que as prioridades da produção comprometam a programação estabelecida para a manutenção dos equipamentos?

Pietro: Hoje, a própria área de operação para a máquina dentro do programa de manutenção preventivo, pré-estabelecido. Os profissionais de operação e manutenção estão na mesma posição hierárquica. Há cerca de cinco anos, em algumas obras, foi feita uma experiência de subordinar a manutenção à operação. Isso não deu certo e demonstrou que deve haver autonomia entre as áreas e deixar as possíveis divergências para o residente solucionar.

Revista M&T: A Camargo também tem investido muito no treinamento de operadores. O seu curso interno de operadores polivalentes já é uma referência no setor. Houve evolução nesse sentido?

Pietro: Antigamente, eram precisos uns 10 anos para se formar um bom operador e isso com a vinda de técnicos estrangeiros para ensinar a operar máquinas simples como motoescrêiperes. Hoje contamos com mais recursos para ajudar o operador a entender o que está fazendo em um equipamento. Temos inclusive parceria com o Instituto Opus, de treinamento de operadores da Sobratema.

Revista M&T: Falando em Sobratema, o senhor tem acompanhado as atividades da entidade nos últimos anos. Na sua opinião, como ela tem contribuído para o desenvolvimento da área de equipamentos no Brasil?

Pietro: Eu sou sócio da Sobratema desde o início. Ela desempenha um papel fundamental, que é o de valorizar e prestigiar o usuário de equipamentos, estabelecendo um salutar entrosamento com os fabricantes. Outro aspecto essencial em suas atividades é facilitar o acesso às informações tecnológicas. A M&T EXPO, uma grande feira internacional realizada aqui no Brasil é, sem dúvida nenhuma, uma grande conquista nesse sentido.

Revista M&T: Voltando à Camargo, vemos que nos últimos anos ela tem participado de consórcios juntamente com outras grandes empreiteiras. Essa composição não gera conflito de interesses?

Pietro: É evidente que todos que participam desses consórcios ou concessões querem minimizar seu custo. Então, é importante a troca de experiência entre as empresas participantes, no sentido de se buscar a melhor forma de trabalho. Acaba havendo uma composição das melhores práticas de cada uma, tanto na parte de operação, como na de controle e gerenciamento da obra.

Revista M&T: A Camargo Corrêa tem diversificado muito suas atividades, chegando a atuar em muitos momentos como contratante e empreiteira de uma determinada obra. A construção ainda é o core business da Camargo?

Pietro: A construção civil ainda é o carro-chefe dentro do grupo Camargo Corrêa em termos de faturamento, rendimento e aplicação de mão de obra. Há questão de 5 anos, com a criação da holding operacional, com 16 empresas, a construtora se concentrou especificamente para sua função, a área de construção pesada, propriamente dita. Com isso, a área de concessões de estradas, por exemplo, tornou-se um negócio independente. Do mesmo modo, a parte de energia elétrica, alumínio, e outras atividades que não a construção, constituíram se em empresas específicas, cada uma com resultados próprios a serem alcançados.

Revista M&T: Outra característica da construtora é sua atuação predominantemente nacional. Porque, ela não tem participado de obras em outros países?

Pietro: A Camargo concentrou suas atividades no Brasil . Tivemos experiências na Venezuela, Bolívia, Colômbia e Peru, com resultados não muito confortáveis. Estamos sempre abertos à novas oportunidades no exterior. No nosso plano operacional está previsto obter serviços nos países da América Latina.

Revista M&T: No Brasil, nos últimos anos os grandes projetos só foram viabilizados com participação da iniciativa privada. O senhor acredita que essa seja uma tendência irreversível?

Pietro: Há muito a ser feito e espaço para todos. Não há recursos oficiais suficientes e já a iniciativa privada está investindo pesadamente após as privatizações e concessões.

O setor ferroviário nacional, por exemplo, é uma lástima e não porque não seja inviável ou antieconômico. Mas porque a privatização feita foi incipiente, sem obrigatoriedade de um investimento pelas concessionárias. Não que a privatização seja a solução para tudo. Mesmo porque, se tomamos por exemplo o setor de saneamento básico, vemos, que ele requer um alto investimento e baixo retorno, o que deve ser feito pelo setor público, uma vez que estas obras são de cunho social e consequentemente uma função do Estado, e poderá ter parceria com instituições privadas.

Revista M&T: O senhor está otimista em relação ao novo governo?

Pietro: Otimistas sempre fomos. Evidentemente é preciso aguardar.