Projetada pelo arquiteto francês Jean Nouvel – vencedor do prêmio Pritzker de 2008, o Oscar da arquitetura –, a construção da Torre Rosewood vem exigindo um elevado padrão tecnológico para as empresas envolvidas na obra, sobretudo no campo da concretagem, tendo em vista as especificações singulares do projeto quanto a dimensões de lajes, tipo de concreto empregado e necessidades de ocupação.

Construída na região da Avenida Paulista, em São Paulo, a torre integra o projeto da Cidade Matarazzo, um complexo que irá reunir hotel, edifício comercial e áreas residenciais no mesmo local onde, no passado, funcionou o Hospital Matarazzo (construído em 1904 e também conhecido como Umberto I). Projetado em estilo neoclássico, o conjunto de 27 mil m² está completando 114 anos e esteve em vias de ser demolido, até ser tombado em 1986 pelo Condephaat (Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico do Estado de São Paulo) como patrimônio arquitetônico da cidade.

Depois disso, a construção ficou abandonada por mais de 20 anos, até ser adquirida pelo grupo francês Allard, que desenvolveu um projeto de características únicas para sediar o primeiro hotel-palácio de seis estrelas da marca internacional Rosewood na América Latina. Quanto estiver pronta, a torre chegará a 100 m de altura e terá 24 andares com diferentes volumetrias e tipologias, que abrigarão 151 quartos de hóspedes e 122 suítes residenciais, além de restaurantes e áreas de lazer.

MARCO

Com investimento total de 2 bilhões de reais, o projeto obteve aprovação do Condephaat em janeiro deste ano, além da chancela do Conpresp (Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental). Responsável pelo projeto executivo da Torre Rosewood, o escritório franco-brasileiro Triptyque Architecture também se encarregará do retrofit das edificações já existentes, além de outras duas construções na mesma área, para uso corporativo.

A torre de 100 m de altura será um marco na paisagem urbana paulistana, recuperando a memória arquitetônica modernista da Avenida Paulista dos anos 50. Com formato piramidal em um dos lados, o projeto prevê amplas varandas emolduradas por brises de madeira. Por meio do uso de helicópteros, serão instaladas árvores de até 13 m nas varandas, compondo a paisagem de um jardim suspenso. “A arquitetura pode ser um caminho para melhorar o caráter de um bairro ou de uma cidade”, diz Jean Nouvel sobre o papel da arquitetura na transformação de seu entorno. Interconectada à maternidade Filomena Matarazzo, construída em 1943 e já tombada, a torre será um espaço de convivência, encravado na principal artéria do projeto Cidade Matarazzo.

Para o diretor do grupo, Alexandre Allard, assim “como a Lina Bo Bardi nos anos 50, Jean Nouvel tem um olho estrangeiro contemporâneo e novo, que vai revelar e destacar a beleza única desta ilha poética e abandonada por mais de 30 anos”. “Ele vai enfrentar o desafio de inovar, criando uma extensão moderna e, ao mesmo tempo, respeitando os edifícios históricos tombados do local”, diz o executivo. “O complexo Matarazzo é uma área que precisa ser preservada e rejuvenescida. Sua alma nos alimenta e, hoje, nós queremos valorizar este patrimônio de forma audaciosa e criativa.”

CORPO DE TRABALHO

Para Maurício Bianchi, diretor de construção do grupo, a obra também traz grandes inovações para a construção. “O esquema clássico de construção possui apenas 20% de especialistas, enquanto o projeto do Matarazzo prevê 40%. Para isso, estamos implementando um novo treinamento e uma nova cultura de luxo que não é importada, nem padrão, mas sim pensada a partir dos melhores artesãos, ferreiros, serralheiros e marceneiros brasileiros”, diz ele. “Assim, as obras do Matarazzo não são somente uma construção, mas um trabalho minucioso e artesanal de restauro”.

Devido a essa peculiaridade do projeto, a sua concretagem também constitui uma etapa de grande complexidade, tanto em relação aos materiais empregados, como ao impacto ambiental na região e, sobretudo, às especificidades e cargas previstas. Aliás, um dos principais aspectos da obra está justamente na opção pelo uso do concreto, tanto para execução das estruturas quanto para fechamentos e fachadas.

O edifício terá amplas áreas em que o concreto ficará aparente, em segmentos do teto, paredes e pisos. Quando estiver pronto, será como uma escultura em concreto ornamentada por telas de madeira e muito verde. De acordo com Ricardo Soares de Andrade, gerente geral da área de concreto da Votorantim Cimentos, especialmente dois pontos chamaram a atenção no projeto. Um deles é a preocupação dos empreendedores com o impacto sobre o meio ambiente. “Todo o concreto utilizado é do tipo autoadensável, uma tecnologia usada apenas pontualmente devido ao seu alto custo”, explica. “Essa referência ambiental foi uma decisão do cliente, uma vez que esse tipo de concreto evita o emprego de aparelhos de vibração e traz um ganho considerável na redução dos ruídos durante a obra. Mas é uma obra atípica, pois nunca tivemos um desafio como esse.”

Ademais, o projeto solicitou várias características específicas para o concreto. Junto à Engemix, a Votorantim Cimentos está fornecendo para a obra um concreto arquitetônico pigmentado, além do Adensamix, um material autoadensável que permite o preenchimento integral das fôrmas sem a necessidade de adensamento mecânico ou espalhamento manual.

Como explica Andrade, trata-se de um concreto de alta resistência, com segmentos em coloração cinza-escura. Por isso mesmo, exigiu um nível de acabamento superficial superior ao empregado em concretos convencionais. “Para atender a todas essas necessidades, a Engemix estudou mais de 70 traços de concreto”, informa o engenheiro. “E, com o apoio de consultores especializados, chegamos ao concreto autoadensável pigmentado de 60 Mpa, que também permite uma produtividade mais elevada na etapa de lançamento. A maioria dos empreendimentos na cidade é feita com concreto de 30 ou 35 Mpa.”

Para chegar ao mix ideal, foram testados diversos aditivos e componentes, inclusive com a produção de protótipos submetidos a ensaios, principalmente do concreto pigmentado que, além da qualidade, terá função aparente, até chegar à tonalidade desejada pelo cliente. “Tinha de ficar totalmente liso, sem bolhas nem fissuras, com um acabamento final perfeito após a desforma”, diz Andrade. “Assim, chegamos a esse concreto de 60 Mpa, empregado, sobretudo, nas áreas expostas da estrutura.”

Já na execução das grandes lajes, diz ele, os volumes chegam a 500 m3 em uma única concretagem, sendo necessário adicionar fibras ao concreto para alcançar a resistência desejada. “Tivemos de estudar não somente o concreto, mas também como ele reagia, por exemplo, com a fôrma e o desmoldante”, explica. “Para obter um concreto sem bolhas, é preciso usar um tipo de desmoldante adequado. De modo que realizamos esses testes ao longo de quase um ano, até chegarmos a um resultado satisfatório.”

CONCRETAGEM

O planejamento também levou em consideração todo o processo industrial de concretagem, desde o transporte do material da usina até o local, chegando aos equipamentos a serem utilizados na sua execução. De acordo com Maurecir de Almeida, gerente comercial da Votorantim, as lajes da torre chegam a ter cerca 2.500 m². Em alguns casos, foram empregados 520 m³ de concreto nas lajes, mas esses volumes variam, pois não são lajes do tipo convencional.

As concretagens são planejadas em minúcias, envolvendo desde o estacionamento de caminhões para inserção de aditivos, até a realização de ajustes do traço do concreto, passando pelo local de estacionamento das bombas e manobra dos caminhões para descarga. Com isso, o objetivo foi otimizar o número de caminhões betoneira mobilizado na obra, reduzindo o impacto da operação, sem comprometer a concretagem. Para a concretagem das lajes, a Engemix utiliza uma frota de até 30 caminhões betoneira, formada por equipamentos de diversas marcas, além de dois pontos de carga na usina do Jaguaré.

Com base na produtividade desejada – e com a ajuda de um software específico de logística para concreto –, a Engemix determina a quantidade de caminhões alocada em cada concretagem, especificando o horário previsto de carregamento de cada caminhão na usina com base nas condições de trânsito em cada momento do processo.

Também é utilizado um sistema de monitoramento com base em GPS (Global Positioning System), que é instalado nos caminhões e no sensor de rotação, que monitora se a carga já foi descarregada ou não. Com isso, pode-se acelerar ou reduzir o ritmo de carregamento, conforme a necessidade em cada momento. “Esse planejamento e acompanhamento em tempo real são fundamentais para as concretagens das lajes, sendo previstas até 70 cargas de concreto em um único dia”, destaca Almeida.

Em uma decisão conjunta com toda a cadeia envolvida (ou seja, concreteira, empreiteira, construtora e empresa responsável pelo bombeamento), optou-se por uma combinação de soluções tecnológicas que incluíram um mastro com extensão de 30 m, uma bomba de alta pressão com capacidade de 120 m3/h (note-se que uma bomba convencional produz 80 m3/h) e um spider, um mastro separado para distribuição de concreto em locais onde que o mastro comum não alcança. “Tudo isto, aliado à utilização do concreto autoadensável, permite uma produtividade muito acima das concretagens alcançadas em obras convencionais”, destaca o engenheiro.

O número de viagens também varia conforme o volume de concreto solicitado, mas a logística segue sempre o procedimento definido no planejamento, visando à produtividade previamente definida. Como se trata de um concreto de alta fluidez e as ruas próximas possuem inclinação elevada, a carga foi limitada a 7 m3 por caminhão (contra uma carga padrão de 8 m3), para evitar que o concreto caísse nas ruas mais íngremes.

DIFERENCIAL

Segundo Andrade, a instalação de uma planta de concreto no canteiro poderia facilitar toda a logística e, de quebra, traria ganhos importantes de produtividade. “Mas há sempre dois fatores a considerar para essa opção”, recomenda. “Primeiro, instalar uma planta de concreto no canteiro demanda uma área significativa para a colocação do ponto de carga, baias, manobra de caminhões etc., sendo que não havia essa área disponível nesse projeto. Além disso, há a questão do licenciamento da planta, que é um processo bastante demorado e complexo, principalmente considerando a [extensa] área desse empreendimento.”

Segundo ele, todavia, o desenvolvimento do concreto ideal e o planejamento minucioso da concretagem de fato constituem o grande diferencial desta obra sem paralelos recentes no país. Afinal, contar com os melhores equipamentos (caminhões, bombas e mastros, dentre outros) e estudar o posicionamento das bombas para permitir um abastecimento constante por parte das betoneiras – sem interrupções para manobras – são requisitos fundamentais que fazem a diferença em uma obra construtiva desse porte. “Além de tudo isso, é preciso avaliar e planejar toda a operação com antecedência, em um trabalho conjunto entre a concreteira e a construtora”, comenta Andrade. “Mas o fundamental é estar preparado para atender ao ritmo da obra e ser capaz de tomar medidas corretivas em tempo real, para não atrapalhar o fluxo do trabalho.”

PROJETO CELEBRA A DIVERSIDADE CULTURAL DA CIDADE DE SÃO PAULO

Tombado como patrimônio histórico da cidade pelo Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico (Condephaat), foi o valor arquitetônico do hospital Umberto I que atraiu as atenções do grupo internacional Allard, que viu ali um “tesouro” a ser resgatado. Não por acaso, o grupo convidou Jean Nouvel – um dos principais nomes da arquitetura mundial, chamado de Niemeyer francês – para desenvolver o projeto.

Sob o lema “A Sense of Place” (uma percepção de espaço, em tradução livre), o projeto de Nouvel procurou absorver os elementos da cultura e da arquitetura brasileira, tão valorizados no exterior e que se expressaram em diversos pontos deste projeto. Os mais visíveis incluem detalhes arquitetônicos, mobiliário, design, materiais e paisagismo com base na flora brasileira. A torre, por exemplo, foi concebida como um edifício-paisagem, com amplos terraços e brises de madeira. Quanto estiver pronta, terá 100 m de altura e 24 andares, com diferentes volumetrias e tipologias para abrigar 151 quartos de hóspedes, 122 suítes residenciais e dois restaurantes, além de bar e caviar lounge.

Um dos destaques técnicos do projeto está na valorização do concreto como elemento estrutural e arquitetônico, retomando uma característica que consagrou Oscar Niemeyer (1907-2012). Mais que isso, também há uma retomada da identidade multicultural da cidade. “Para nós estrangeiros, São Paulo é um exemplo mundial do sucesso da diversidade e da integração de todas as comunidades”, afirma Jacques Brault, executivo do Grupo Allard. “E nossa ideia com o projeto é justamente criar uma grande passarela pública para promover essa diversidade.”

Saiba mais:

Cidade Matarazzo: www.cidadematarazzo.com.br/site/pt/groupe-allard

Engemix: www.engemix.com.br

Grupo Allard: www.allardgroup.com

Votorantim Cimentos: www.votorantimcimentos.com.br