A Volvo fechou 2022 com uma posição de grande destaque no mercado brasileiro de caminhões. A marca manteve a liderança no segmento de pesados, com 18.747 unidades emplacadas e 29% de market share.

O modelo Volvo FH 540cv foi novamente o caminhão mais vendido do país, entre todas as categorias, com 8.317 veículos, segundo levantamento da Fenabrave, entidade que congrega as concessionárias das diversas marcas.

Outro destaque foi o semipesado Volvo VM 270, que pela primeira vez ficou no topo dos licenciamentos em sua categoria.

Somando todos os caminhões entregues, a Volvo liderou a classe acima de 16 toneladas, que reúne veículos pesados e semipesados. Foram emplacadas 24.093 unidades, o que representa 24,6% de participação.

“Este é um feito inédito para a Volvo. Pela primeira vez somos líderes na soma dos segmentos em que atuamos. Isso mostra nossa consistência em pesados e também nosso crescimento contínuo em semipesados”, afirma Alcides Cavalcanti, diretor executivo de caminhões da Volvo. A marca emplacou 5.346 caminhões semipesados no ano passado, 39% a mais que no exercício anterior, e conquistou inéditos 16,3% de market share nesse segmento.

Destaque – É a quarta vez consecutiva que o pesado Volvo FH 540 lidera os emplacamentos totais de caminhões no país, com volumes acima até mesmo de modelos leves e médios. Considerando somente o ranking dos pesados, esta é a décima vez que o FH ocupa o topo da lista.

“É um caminhão muito avançado e seguro, que dá grande retorno em produtividade em qualquer operação de transporte”, assegura Cavalcanti.

O modelo semipesado da Volvo teve excelente desempenho em vendas e pela primeira vez liderou os emplacamentos em sua categoria, com 4.732 unidades licenciadas. Sua versão mais vendida é a 6x2 com chassi rígido, configuração que permite enorme variedade de implementos e aplicações, desde a distribuição urbana até viagens rodoviárias de média distância.

A recém-lançada linha Volvo Euro 6, explica o executivo, que começa a ser produzida agora em janeiro, chega com muito mais tecnologia e com um consumo ainda menor. A nova geração está de 8 a 10% mais econômica, dependendo do modelo do caminhão.

O novo motor da linha F foi projetado com uma especificação mais evoluída e um sistema mais eficiente de pós-tratamento de gases. O turbo compressor é ainda mais silencioso e eficiente, gerando torque máximo e rotações menores.