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GRÚAS DE TORRE

Montaje planificado

Como otros equipos de gran tamaño, las grúas requieren una minuciosa operación de transporte y montaje para servir a la obra. Descubre cómo se hace esto

 

Capaces de izar y mover horizontalmente a grandes alturas cargas gruesas de materiales como acero y concreto, las grúas de torre (o grúas, como también se llaman por influencia del término francés "grue") constituyen una solución fundamental en el área de la construcción. Debido a esta característica, estos equipos hacen que las obras sean más fáciles y rápidas de completarse. Pero, como son estructuras voluminosas y complejas, la principal dificultad en su uso es hacerlos llegar hasta el sitio de obras, muchas veces lejos de donde normalmente el equipo queda almacenado.

Aquí, cabe un descriptivo. Como se sabe, una grúa de torre está compuesta por varias partes. Entre las principales está la base, hecha de hormigón y que puede tener 10 m de lado y más de 1 m de profundidad, a quien cabe soportar toda la estructura del equipo, por medio de grandes plomos en ella fijados profundamente.   La segunda es el mástil, que define la altura de trabajo.   La lanza es la tercera. Ella tiene un coche con roldanas que corre a lo largo de su longitud. Es la parte que soporta la carga.

Hay todavía un brazo horizontal más pequeño, llamado de contra pluma, donde se acoplan los contrapesos de hormigón y que también comporta el motor y el sistema electrónico de la máquina. La plataforma giratoria y la cabina del operador también son partes que componen la estructura de esta familia de grúas.

La mayoría de las grúas convencionales tienen altura máxima - sin carga - de 80 m. Este alcance puede ser aún mayor, pero para eso el equipo necesita ser fijado en el edificio a medida que la construcción es erguida.   Normalmente, el alcance de la pluma es de 70 m y la carga máxima de elevación es de aproximadamente 19 t, con 20 t de contrapeso. Un detalle a observar es que, cuanto más cerca la carga esté del mástil, mayor será la carga que la grúa puede soportar con seguridad.

 

 

LOGÍSTICA

En general, el transporte de estos gigantes se realiza en carretas convencionales - hasta 10 o 12 de ellas, dependiendo de su porte - o en contenedores. "De ese modo, en el 99% de las veces el desplazamiento es hecho por carretera, independientemente del lugar de la obra, que en muchos casos puede estar del otro lado del país", posiciona Eduardo Siqueira, director comercial de MaxxiGrua Locações. "Ya estudiamos usar el cabotaje para transportar uno de ellos, que actuaría en la ampliación de una fábrica de cemento en la costa de Paraíba, pero eso sería más caro que el carretero.

Sin embargo, el experto relata que hubo un caso en el que, además del modal de carreteras, se utilizaron supply boats, que dan apoyo a las plataformas de petróleo. "En ese caso, la grúa tuvo que ser colocada en contenedores, respetando la secuencia de montaje, acompañado por una rigurosa lista de embalaje, para que el equipo supiera exactamente cuál de ellos abrir cada vez para dar secuencia al servicio", explica.

De acuerdo con Paulo Carvalho, director técnico de Potain, marca que es controlada por Manitowoc, al principio el transporte de las grúas no exige nada de muy diferente al de otros grandes equipos. "Sin embargo, la logística de carga y de montaje constituye un procedimiento que exige planificación", dice. "Eso porque implica una secuencia de acciones como, por ejemplo, cargamento, dimensionamiento de grúas automotrices para descarga e instalación en la obra y, aún, trayectorias."

Obviamente, esta planificación logística debe ser bien hecha para evitar problemas como,  por ejemplo, restricciones de tráfico, dimensiones excesivas de carga para pasar en áreas urbanas, túneles y puentes, interdicciones de vía con programación anticipada y dimensionamiento de las grúas para descarga y montaje. "Cabe señalar que, por el volumen de estos equipos, no es usual sólo entregarlos al cliente ", añade Carvalho. "De hecho, tenemos que entregar e ya montar en la secuencia de descarga."

Por lo tanto, algunos grandes fabricantes adoptan una estrategia aún más detallada, que incluye la planificación de transporte del equipo desde el diseño de fabricación. Es el caso de Liebherr, cuyos equipos, desde su concepción, se construyen para optimizar el desplazamiento, tanto en camiones como en contenedores.

Según Luiz Meirelles, gerente divisional del área de grúas de torre de la empresa, un buen ejemplo es el modelo 85 EC-B 5b, fabricado en Brasil. "Las secciones de torre de este equipo tienen dimensiones de 1,2 m x 1,2 m, siendo que un segmento posicionado al lado del otro mide 2,4 m, que es exactamente el máximo permitido en ancho para el transporte por carretera", explica. "Como las longitudes también son múltiples de 12, se optimiza al máximo la ocupación de la carreta.   Es decir, en un solo de esos vehículos es posible tomar 48 m de torre.

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